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美媒:中国凭借雄厚资本将主导全球航运市重庆

发布日期:2018-02-12 16:44 浏览次数: 字号:[ ]

  (原标题:美媒:中国凭借雄厚资本将主导全球航运市场_《参考消息》官方网站)

  参考消息网12月27日报道美媒称,在欧洲银行纷纷收缩船舶融资之际,今年中资银行的船舶融资规模却高达200亿美元,中国欲主导航运市场的雄心可见一斑。

  据美国《华尔街日报》网站12月25日报道,虽然像挪威DNB ASA、瑞典的北欧银行和法国巴黎银行这样的欧洲银行所持有的船舶资产组合仍在全球位居前列,但中资银行的崛起引人注目。

  拥有丰富交易经验、目前驻纽约的航运顾问巴西尔卡拉察斯(音译)说,这是船舶融资领域里一场史无前例的转变。他回顾说,船舶融资先后以出口信贷和少数西方船主为主,现在则由中资金融机构担纲主力,为新船及二手船提供融资。

  中国三大金融租赁公司工银金融租赁有限公司、民生金融租赁股份有限公司和交银金融租赁有限责任公司总计拥有800多艘船只,价值236亿美元。工银金融租赁的船舶资产组合从2009年的6亿美元左右增长到今年的100亿美元,据民生金融租赁高管Jerry Yang称,过去三年,公司的船舶资产增加一倍,至60亿美元,相当于拥有船只300多艘。

  相比之下,一度在航运业举足轻重的欧洲金融机构,包括苏格兰皇家银行集团和莱斯银行均已撤出该行业。其他如HSH Nordbank AG、Nord/LB Group等则在寻求剥离部分或全部航运业投资组合。HSH 9月份将其航运业投资组合从去年末的约170亿欧元削减至120亿欧元,Nord/LB将其航运业头寸从168亿欧元缩减至133亿欧元。

  A.P.穆勒-马士基集团首席执行长施索仁称,传统金融机构要么退出,要么大大降低了对航运业的敞口;从欧洲银行获得大量融资已经多多少少有些不可能,这时候中资银行等机构大举入场。

  欧洲银行之所以退出航运业,是因为航运业长期处于下行周期,运力过剩导致运费低迷,投资风险高。Marine Money总裁马修麦克利里(音译)称,中资银行纷纷进入航运业,但他们或许会重新考虑,如果这个行业状况得不到改善(该如何应对)。

  麦克利里称,随着中资租赁公司投资组合扩大,遭遇违约的可能性也会增加,在航运这种周期性的行业,违约在所难免;中资租赁公司如何管理这些违约,特别是涉及到破产的违约,还有待观察。

  工银金融租赁执行总经理郭芳萌说,该行与丹麦马士基航运公司、瑞士地中海航运公司及法国达飞海运集团等老牌航运企业合作,降低了违约风险。

  业内人士预计,今后几年中国将在航运融资中发挥越来越大的作用。中资银行现金充裕,且预计航运业将强劲复苏,如果形势恶化,这些银行可以将船舶处理给国有运营商,或报废船舶换取政府补贴。

  Marsoft Inc.总裁阿莉斯特林(音译)称,中国控制多达40%的全球造船产能,自然希望涉足融资业务。Marsoft是一家总部位于波士顿的航运咨询公司,与中国金融机构存在合作关系。

  中国的船舶融资租赁通常可贷到足以支付船舶成本最高85%的资金,平均年利率为5.5%。传统银行贷款的预付贷款和利率水平往往较低。如果错过付款,中资银行要比欧洲银行更快地收回船舶。

  全球最大的油轮运营商之一Scorpio Tankers Inc.在9月份从交通银行租了五艘船。该公司总裁罗伯特巴格比(音译)表示,中国银行贷款利率很优惠。

  行业观察人士称,在航运业,银行家和船东的个人关系仍是开展业务的重要一环,一些航运公司可能会搬到亚洲,与中资银行建立这种关系。

  资料图片:堆放满集装箱的厦门港海天码头(8月3日摄)。新华记者 林善传 摄

  【延伸阅读】2017国际航运中心发展指数出炉 上海凭借自贸区创新驱动跃至第五

  央广网上海7月20日消息(记者周洪)19日,新华社中国经济信息社、中国金融信息中心联合波罗的海交易所推出的“2017新华·波罗的海国际航运中心发展指数”在上海发布。《上海国际航运中心建设蓝皮书2017》同日出炉。

  国际航运中心综合评价结果显示,2017年全球综合实力前10位国际航运中心分别为新加坡、伦敦、香港、汉堡、上海、迪拜、纽约、鹿特丹、东京、雅典。其中,亚太地区的上海、迪拜凭借自贸区创新驱动效应,排名实现了战略性提升,分别跃升至第五位、第六位,经济增长疲软的欧洲地区受益于“一带一路”效应,其贸易航运保持相对稳定,汉堡港排名继续位于第四位。

  全球排名前10航运中心中,5个位于亚洲,4个位于欧洲,1个位于美洲。航运中心全样本城市集中在亚洲和欧洲,分别是18个和12个。整体来看,亚洲和欧洲各大航运中心发展很迅速,亚洲航运中心崛起趋势愈加明显。

  今年指数综合评价体系的一大亮点是,项目组尝试探索一种新的航运中心分类标准,分别从传统认知型、创新引领型、潜力发展型三个观察窗口,重新审视更加科学的全球航运中心空间坐标。

  以上海、迪拜、广州、宁波-舟山等为代表的亚太地区国际航运中心相比传统认知型航运中心,更加注重后发优势与累积效应带来的超越式发展轨迹。特别是伴随着科技创新不断深入与自贸区开放合作政策快速推进,这些港口已逐步形成港城互通、湾区经济与城市组群深度融合的创新生态新模式,将对亚太地区航运业态产生颠覆性影响。

  综合对比2014年至2017年评价结果,2017年评价结果总体较为稳定,略有微调。其中,稳定与较为稳定航运中心为38个,占样本总数88.37%,波动性较大航运中心为4个,占样本总数9.3%,异常波动航运中心1个,占样本总数2.33%。

  《上海国际航运中心建设蓝皮书2017》由新华社中国经济信息社、新华通讯社上海分社、中国金融信息中心编著,从第三方的视角向公众呈现了上海国际航运中心的建设,对上海的枢纽港、航运软环境、航运新技术、航运服务业体制机制改革以及 “一带一路”沿线大新气象进行了梳理。今年,蓝皮书所涉指数并不局限于易于分析统计的航运“硬指标”,对于难以量化的航运服务业等“软实力”,也给予了充分关注。

  “2017新华?波罗的海国际航运中心发展指数”暨《上海国际航运中心建设蓝皮书2017》发布会现场。查伟诚摄

  中新网上海7月19日电 (王子涛)7月19日,“2017新华·波罗的海国际航运中心发展指数”在沪发布,《上海国际航运中心建设蓝皮书2017》同日出炉。今年指数综合评价体系的一大亮点是,项目组尝试探索一种新的航运中心分类标准,分别从传统认知型、创新引领型、潜力发展型三个观察窗口,重新审视更加科学的全球航运中心空间坐标。

  国际航运中心综合评价结果显示,2017年全球综合实力前10位国际航运中心分别为新加坡、伦敦、香港、汉堡、上海、迪拜、纽约、鹿特丹、东京、雅典。其中,亚太地区的上海、迪拜凭借自贸区创新驱动效应,排名实现了战略性提升,分别跃升至第五位、第六位,经济增长疲软的欧洲地区受益于“一带一路”效应,其贸易航运保持相对稳定,汉堡港排名继续位于第四位。

  全球排名前10航运中心中,5个位于亚洲,4个位于欧洲,1个位于美洲。航运中心全样本城市集中在亚洲和欧洲,分别是18个和12个。整体来看,亚洲和欧洲各大航运中心发展很迅速,亚洲航运中心崛起趋势愈加明显。

  创新始终是航运中心变革发展的核心驱动力。创新引领型航运中心,以上海、迪拜、广州、宁波-舟山等为代表的亚太地区国际航运中心。这些航运中心相比传统认知型航运中心,更加注重后发优势与累积效应带来的超越式发展轨迹。特别是伴随着科技创新不断深入与自贸区开放合作政策快速推进,这些港口已逐步形成港城互通、湾区经济与城市组群深度融合的创新生态新模式,将对亚太地区航运业态产生颠覆性影响。

  综合对比2014年至2017年评价结果,2017年评价结果总体较为稳定,略有微调。其中,稳定与较为稳定航运中心为38个,占样本总数88.37%,波动性较大航运中心为4个,占样本总数9.3%,异常波动航运中心1个,占样本总数2.33%。

  《上海国际航运中心建设蓝皮书2017》由新华社中国经济信息社、新华通讯社上海分社、中国金融信息中心编著,从第三方的视角向公众呈现了上海国际航运中心的建设,对上海的枢纽港、航运软环境、航运新技术、航运服务业体制机制改革以及“一带一路”沿线大新气象进行了梳理。今年,蓝皮书所涉指数并不局限于易于分析统计的航运“硬指标”,对于难以量化的航运服务业等“软实力”,也给予了充分关注。(完)

  对于能够从充满艰辛的2016年走到今天的集装箱航运企业而言,回望过往,恐怕是步步惊心,而遥看前路,似乎还是迷雾重重。

  自去年8月底韩进海运倒闭,10月日本邮船、商船三井以及川崎汽船三大日本航企宣布集装箱航运业务整合,12月马士基航运收购德国汉堡南美船务集团,短暂平静半年时间的全球航运市场,因中远海运“吞下”东方海外而再起波澜,深度整合的新篇章又将开启。

  要么发起并购,要么被并购,在这一轮低谷期集装箱航运企业是异常忙碌,不仅排名位次不断改写,而且这个名单已经短了很多。

  就在中远海控携手上港集团正式宣布对东方海外提出要约收购之前两天,航运界谈论的新闻是日本三大航运企业日本邮船、商船三井以及川崎汽船的集运业务组成的OceanNetworkExpress(ONE)宣布成立。该公司预定2018年4月开始营业,总部设在新加坡,规模预计在1万人左右。据悉,ONE将拥有约240艘的船队,形成连接90多个国家的航运网络,集装箱运输能力居全球第六。仅仅两个月前,排名第五的赫伯罗特航运也宣布与阿拉伯轮船完成合并事宜,暂时加固了自己的市场地位。而排名第一的马士基航运目前正在进行收购汉堡南美的进程。待2017年年底收购完成之后,马士基航运运营的集装箱船舶将达到741艘,拥有集装箱运力380万标箱,全球运力份额将达到18.6%,与其他公司的差距将进一步拉开。

  就在集运公司之间拼杀不止,剩者体量越来越大的同时,航运联盟也经历了一次重新洗牌。4月1日起,原有的2M、O3、G6、CKYHE四大联盟正式变身为三大联盟,即马士基航运与地中海航运组成的2M,法国达飞、台湾长荣、香港东方海外和中远海运结成的海洋联盟(OceanAliance),赫伯罗特、阳明海运及ONE组成的THEAliance。紧密联盟成员之间的关系、扩充联盟实力成为了各家争夺市场的一条副线日起,根据马士基航运与汉堡南美船务集团达成的舱位购买协议,汉堡南美在东西向航线M联盟网络上的船舶承运。此前,2M联盟还将韩国对外贸易唯一的海运承运商现代商船纳入自己的协同范围。根据三家协议,三方将在东西航线上展开船舱交换和船舱购买,马士基航运和地中海航运有限公司将接管一部分由现代商船租用和运营的船舶。合作时间为三年,协议期满后有可能延长期限,合作范围也有可能进一步覆盖东西向主要航线。马士基航运明确表示,这些协议为公司带来新的战略发展机会。

  越来越从松散走向紧密的三大联盟,会不会成为航运业整合后的最终格局?显然不是不可能

  几乎所有人都相信,航运业的集中度还将再次提升,并购整合不仅不会结束,相反,随着集装箱航运市场回暖迹象显现,比拼实力与智谋的竞争恐怕还会更加激烈。

  当前集装箱航运领域的全球承运商还有近10家,业界普遍认为,未来再减少2~4家是很大概率事件。然而,谁会甘于倒在寒冬即将离去的初春呢?

  据悉,中远海运为收购东方海外经历了超过半年的竞争,其间,海洋联盟内部的长荣海运和法国达飞都对东方海外有过达40亿美元的出价。事实上,去年法国达飞就完成了对东方海皇(总统轮船的母公司)的收购,而在今年上半年的业绩中已显现出明显的协同效应。长荣海运尽管没有大的并购动作,但伴随着今年一季度国际海运市场价量均扬,营业收入同比增长20.88%,净利润也实现了扭亏为盈。中远海控收购东方海外的尘埃落定,海洋联盟内部的实力对比也发生了微妙的变化。

  市场纷纷开始猜测,中远海运是否会有下一步?它的目光是否会转向法国达飞轮船或长荣海运?有消息透露,法国耶尔德勒姆家族将达飞24%的股份指定给中国中信银行进行拍卖,中国买家将最有可能成为达飞接近四分之一的股东。

  当然,从目前格局看,能否超越马士基航运成为全球最大的集装箱船东,问题提得不仅有些遥远,而且也非中远海运一家能够回答。如何针对市场下一步的趋势作出漂亮且正确的反应,提高盈利能力,才是在行业地位上更进一步的最好保障。

  中国-马来西亚钦州产业园区入口。园区依托北部湾港口地理优势,以税收低、物流方便、财政补助等吸引了一批科技金融产业、高新技术项目落户园区。

  厦门远海全自动化集装箱码头,是国内第一个全智能、零排放、安全、环保的全自动化集装箱码头。

  据统计,在全球港口货物吞吐量和集装箱吞吐量排名前十的港口中,中国港口均占七席。港口的快速发展,体现了大国风采,成为国家崛起的战略支点。

  港口建设对于沿海地区发展至关重要。当前,我国港口建设发展呈现哪些特点?如何发挥好港口作用支撑经济发展、推动“一带一路”建设?近日,本报记者随交通运输部组织的“21世纪海上丝绸之路”沿海港口行采访团赴福建、广东、广西等地进行了采访调研。

  党的十八大以来,我国港口以供给侧结构性改革为主线,加快转型升级,在大型化、智能化发展方面处于全球引领地位

  桥吊有条不紊地将一个个集装箱从货轮上取下,放在AGV(自动导航运载车)上,AGV小车开到堆场,再由塔吊一个个将集装箱卸下……在我国第一个全自动化码头福建厦门远海码头14号泊位,集装箱卸载作业正在有序进行。然而,在这样繁忙的场景下,记者却没有发现一个工作人员。

  “自动化码头全套系统均由我国独立自主研发,而且是在原有码头的基础上改造而成的,对于在全国推广有重要的示范意义。”厦门远海集装箱码头有限公司工程师陈继文说,全自动化码头能够全天候生产作业,操作人员只需看着屏幕、动动鼠标就能全程监控,总用工数只有过去的5%。陈继文说,在大数据积累到一定程度后,这一全自动化码头还将向智能方向发展,成为智慧型的码头。

  “党的十八大以来,我国港口以供给侧结构性改革为主线,加快转型升级,在大型化、智能化发展方面处于全球引领地位。”交通运输部水运局副局长柳鹏表示,在大型化方面,目前我国亿吨大港数量总共达34个。而随着厦门、青岛、上海等地一批全自动化码头的建设,我国港口发展开始进入智能化阶段。

  硬件建设只是码头发展的一部分,海事、物流等方面的发展水平也是衡量码头建设的重要标准。在码头建设迈向智能化的同时,闽粤桂三省的港口在优化“智慧海事”、完善“智联航运物流”方面也下了功夫。

  福建海事局实行了一系列行政审批新举措,建立了“互联网+”新型通关模式,大力推进福建自贸区“单一窗口”建设,推行“电子申报、远程审批”“无纸化办公”等服务。“90%的船舶使用互联网申报,各项行政审批的办结时限平均缩短了5个工作日。”福建海事局副局长李恩东介绍。

  同样,广州港务局也在积极开展船舶交通管理系统升级改造和“智慧海事”建设。南沙港区以“智慧口岸”为重点的贸易便利化促进体系在全国形成示范,率先推出的“互联网+易通关”“智检口岸”“单一窗口”2.0版等政策使平均通关率提高50%以上,形成南沙“智慧口岸”品牌。

  针对“单一窗口”不能支持24小时通关模式的问题,广西海事局开发了船舶联网核放电子签章系统,实行“海事电子认证通关”。广西海事局局长黄军根表示,“该功能基本解决了国际航行船舶进出口岸查验的 最后一公里 问题,实现了24小时通关,进一步提高了通关效率”。

  在优化通关效率的同时,各地还出台多项措施,提高运输效率,完善集疏运体系,努力打造国际航运中心。

  为进一步完善集疏运体系,广州港积极开拓国内外集装箱航线月底,广州港已开通集装箱航线条,其中外贸班轮航线条,成为华南地区非洲航线枢纽港、国内最大内贸主枢纽港,内贸集装箱吞吐量居全国首位。

  对内,江海联运、铁水联运则成为优先的选择。“实行江海、铁海等多式联运是南沙港区集装箱码头最突出的优势,目前已实现全港水上驳船支线覆盖整个珠江-西江流域江海联运网络,同时又积极构建铁水联运枢纽,形成了辐射广泛的内陆 无水港 网络。”广州南沙港区管委会副主任潘玉璋表示。

  港口加快资源整合,发展以港口为枢纽的联运业务,拓展经济腹地,一系列“港产城”“港区城”联动发展模式不断涌现

  如今,港口已经不仅仅是货物的集散地,随着供给侧结构性改革的不断深入,港口加快资源整合,发展以港口为枢纽的联运业务,拓展经济腹地,一系列“港产城”“港区城”联动发展模式不断涌现。

  “虽然我们起步晚但发展迅速。去年南沙邮轮旅客规模已经跃居全国第三位,成为全国增速最快的邮轮母港。”广州港国际邮轮母港发展有限公司相关负责人表示。

  在深圳蛇口太子湾邮轮母港,记者发现这里还设有香港国际机场值机柜台。“从这里乘船30分钟就可以到达香港国际机场,而且各种通关手续都可以办,效率高,吸引了大批国外游客。”太子湾邮轮母港相关负责人说。

  而厦门国际邮轮母港更是提出“船、港、城”三位一体综合开发,高标准统一规划、统一开发,均衡前后方资源,以保证国际邮轮母港的可持续发展,带动区域产业升级。

  在消费升级的当下,各大港口均把邮轮产业定为新增长点,邮轮运输业进入高速发展阶段。2014年我国港口接待邮轮466艘次、旅客86万人;2016年接待邮轮961艘次、旅客218万人,年均增长44%、59%。

  招商局在深圳蛇口创造的“前港-中区-后城”的核心商业模式更是对港产融合、港城融合的一大创新。

  招商局蛇口工业区控股股份有限公司副总经理张林介绍,早年,为了吸引外来投资,满足原材料和产品进出的需求,“招商局在蛇口的第一项最大投资就是建设港口,我们称之为 蛇口模式1.0 ”。

  有了港口,再加上通路、通水、通电,招商引资的条件就具备了,港口后面的产业园区逐步形成。这个阶段招商局的收入来源是租地收入、供水供电等工业配套服务收入和税收。这被称之为“蛇口模式2.0”。

  随着经济的发展,新兴产业的聚集,蛇口已具备完善的城市功能和连通国际的创富平台,发展成为现代化、国际化的滨海新城。招商局在蛇口的主要收入来源也变成社区运营、园区运营和邮轮运营。这被称之为“蛇口模式3.0”。

  “蛇口模式”为港口更好地服务城市建设提供了一个良性互动范本,港口生态系统已见雏形。

  福建则通过科学规划港口布局,合理引导产业投资,在沿海形成一批临港产业园区。宁德福安湾坞千亿不锈钢产业集群、罗源湾北岸百亿冶金城、罗源湾可门煤炭矿石储备中转基地等新型临港产业集聚区蓬勃发展。

  为将“港区城”模式效应最大化,港口也不断创新行政管理体制。广西在北部湾沿海3个地市港口一体化运营的基础上,整合3个地市的港口行政管理职能,实现了对广西沿海港口资源的统筹规划、建设和管理,探索“港产城”联动发展模式。“中国-马来西亚钦州产业园区依托北部湾港口地理优势,以税收低、物流方便、财政补助等吸引了一批科技金融产业、高新技术项目落户园区。”该园区办公室副主任吕勇介绍。

  港口是海上丝绸之路建设的重要支点和优先发展领域。“一带一路”建设带来的发展机遇,使得各个港口纷纷加大国际合作力度

  “我们90%以上的产品,通过海运销往世界100多个国家和地区。”广东奥马冰箱公司事业部总监赵朝阳说,在广州南沙港开通了到土耳其的直航后,奥马出口到土耳其的船期缩短到一个月以内,货运费用更是节省一半。

  广西鑫德利科技股份有限公司副总经理李红亮对此也深有感触。他们主要生产3D曲面钢化玻璃膜,工厂所在的中马钦州产业园离越南的客户只有几十公里,出口更加方便。

  港口是海上丝绸之路建设的重要支点和优先发展领域,为“一带一路”互联互通提供了支撑和保障,是“先行官”。“一带一路”建设的推进,使港口迎来了新的发展机遇,担负起新的历史使命。

  “ 一带一路 沿线很多国家目前的状况和当年的蛇口类似,招商局因地制宜,在海外直接复制升级版的 蛇口模式4.0 ,同步开发 前港 中区 和 后城 。”张林说。

  吉布提是“蛇口模式4.0”在海外第一个落地的国家。招商局入股吉布提港后,新建设一个港区,规划建设一个自贸区,将老码头地块用于城市开发打造新的商业中心,通过“前港”“中区”“后城”同时开发,完善吉布提的产业布局。目前,“蛇口模式”已在吉布提、斯里兰卡等“海上丝路”沿线个港口。

  在深圳西部港区保税港区里,招商局保税物流有限公司副总经理王海粟拿起一个快件,上面的收货地址是美国加利福尼亚州伯克利市。“这可能是加州大学伯克利分校的学生在中国海淘的东西。”王海栗笑着说。

  随着“一带一路”建设的推进,我国与沿线国家和地区的人员、物资交流往来更加频繁,各个港口为此纷纷加大了国际合作力度。

  “广州港已与世界38个港口建立友好港合作关系,计划到年底,朋友圈成员增加到43个。”广州港务局副局长袁越介绍。广西主动融入“一带一路”建设,参与中国钦州和马来西亚关丹“两国双园”投资开发,成为“一带一路”建设的先行探索。目前,广西北部湾港已经与世界100多个国家和地区的200多个港口通航。

  “我国港口发展的成就很让人自豪。不过要全方位赶上世界先进水平,还有很长的路要走。”厦门港口管理局副局长陈一端说。“就拿海事仲裁来说,现在很多海事纠纷,尽管是发生在我们的港口和海域,但都习惯跑到伦敦去仲裁。”陈一端表示,这是因为英国经过数百年的发展,在海事培训、船舶经纪、法律等方面已形成了巨大优势。

  “虽然差距大,但我们有信心把港口做大做强,打造成国际航运中心。”陈一端说。近年来,厦门仲裁委员会东南国际航运仲裁院、福建电子口岸等的建设,使厦门港港口功能与地位得到了显著提升。下一步,厦门港将从完善金融服务、提高航运调解能力等方面加强软件建设。(经济日报·中国经济网记者 代 明)

  【延伸阅读】《2017中国航运互联网产业发展报告》正式发布国内首个航运互联网产业基地落户陆家嘴

  央广网上海6月22日消息(记者王渝新 吴善阳)由陆家嘴金融城联合“运去哪”主办的“2017一带一路与航运互联网创新峰会”今天举行。会上,交通运输部科学研究院、中国(上海)自贸区管委会陆家嘴管理局联合相关市场机构,共同发布了国内首个航运互联网产业发展报告。

  报告显示,目前全国范围内包括航运电商、信息系统、数据工具等各类型的航运互联网平台已超过200家。从地域上来看,这些航运互联网企业主要集中在上海、深圳、宁波、天津等外贸港口城市,这与整个航运产业的布局一致。同日,由陆家嘴金融城联合“运去哪”主办的“2017一带一路与航运互联网创新峰会”如期举行。

  同时,该报告还提出了应该加快建立“航运互联网生态圈”,通过“互联网+航运”来改变传统航运行业模式,以有效解决航运各环节中的相关问题,帮助航运业实现转型升级。从长远来看,航运互联网生态的构建是一个价值沉淀过程,需要通过船公司、货代、航运互联网平台等多方共同努力,依托政府、行业共同搭建的载体,建立互通、互助、互信的航运互联网生态体系。

  国内首个航运互联网产业基地落户陆家嘴 会上,陆家嘴航运互联网基地揭牌。陆家嘴金融城,是上海国际金融中心建设的核心承载区,也是上海国际航运中心建设高端航运服务区。目前区域内航运类企业共计1170家,其中航运专业服务机构占90%以上,已经形成了较完善的海事服务体系、航运金融服务体系和航运法律服务体系。去年,陆家嘴金融城为推动航运互联网产业发展,成立了国内首个航运互联网领域的专业组织——陆家嘴航运互联网专业委员会。一年多以来,专委会组织开展了企业调研、人才培训、行业交流等活动,并联合政府部门、研究机构和行业代表性企业探讨了在陆家嘴地区打造航运互联网产业基地的可行性。

  近期,自贸区陆家嘴管理局联手中国远洋海运集团倾力打造的陆家嘴航运互联网产业基地项目正式启动。产业基地将着力培育一批具有创新性和发展潜力的航运电商、航运信息服务、航运科技等公司,聚集一批国际知名的航运功能性机构和专业服务机构,打造一个航运互联网企业集聚和航运产业升级发展的“创新示范基地”,推动航运产业上下游整合,加强航运产业服务功能创新,提升陆家嘴金融城在国际航运市场资源配置能力。

  产业基地未来将主要实现融资服务、资源共享、创新交流、企业服务等四大功能。在融资服务方面,将与陆家嘴新兴金融产业园战略合作,为入驻企业积极对接各类金融机构,化解航运互联网企业在发展过程中的融资难题;资源共享方面,将促进入驻企业间优势互补,不断提升航运服务功能,为产业链上下游企业提供最优的物流解决方案;创新交流方面,将积极联合高等院校、航运咨询机构、会计事务所及律所等,定期举办各种行业分享会、沙龙、交流活动,打造一个集聚航运新业态的众创空间;企业服务方面,将为入驻企业提供最优质的配套服务,在办公场地、财政政策、申请专项资金等方面提供必要的支持和专业引导。

  目前,以运去哪、船老大等为代表的航运互联网企业和国际知名航运咨询机构德路里已经明确表示入驻产业基地。此外,陆家嘴正在积极引进中的国际知名航运金融媒体Marine Money中国代表处、租船人保赔协会等高端航运服务机构也希望能入驻产业基地。

  “运去哪”获A+轮融资 会上,作为首批入驻陆家嘴航运互联网产业基地的平台企业,“运去哪”也在会上宣布已完成DCM领投,星河、春晓资本跟投的5000万人民币A+轮融资。据“运去哪”创始人&CEO周诗豪介绍,此轮融资完成后,“运去哪”将加速在海外的布局,尤其是在“一带一路”沿线国家,将拓展分支机构及海外代理,从国际物流层面,给外贸企业提供更优的在线发货体验,助力中国外贸企业掘金海外市场。

  据了解,上线月的“运去哪”平台,在国内率先将互联网与传统的国际物流相结合,为广大的中国外贸企业提供包括海运、空运、拖车、报关、仓库内装、货运保险等在内的一站式国际物流综合服务。外贸企业可通过“运去哪”官网,快捷查询最新运价,追踪物流进展,在线管理自己的国际物流工作。与此同时,“运去哪”已于今年2月联手全球最大的集装箱船公司——马士基航运,为外贸企业提供舱位保障、甩柜赔付的在线订舱服务,让订舱像订机票一样所见即所得。

  据悉,“运去哪”还正式宣布启动“2017全球物流城市代理计划”。该计划将在嘉兴、青岛、天津等外贸企业集中的区域内,发展“运去哪”的城市代理企业。“运去哪”将利用自己智能的物流管理系统、标准化的物流产品,以及金融、操作等方面的优势,为这些城市代理企业赋能。“我们将把运去哪的平台优势与城市代理企业的个性化业务能力相结合,为外贸企业提供本地化的优质国际物流服务。计划将在1-2年时间内,赋能200家城市代理企业,服务超过10000家外贸企业,年处理订单50万TEU。”运去哪创始人&CEO周诗豪表示。

  (原标题:美媒:中国凭借雄厚资本将主导全球航运市场_《参考消息》官方网站)